Завод МЕТРОВАГОНМАШ

Метровагонмаш — одно из тех предприятий, продукция которых идет за рубеж (города: Баку, София и т.д. Страны: Казахстан, Литву, Венгрия, Чехия, Украина, Белоруссия). В России поезда этого завода расходятся по метрополитенам городов Казани и Москвы.

Спойлер

Вагоностроительный комплекс в Мытищах создан 1897-ом году. Полная история достойна книги, в которой первые главы будут про Николая II, Савву Мамонтова, Александра Бари и Северную железную дорогу. Разумеется, одним из первых заказчиков трамваев стала Москва. Это был 1903-и год.

Электровагоны поступили в серийное производство в 1926-ом году. Собирали для Баку, Москвы и Владикавказа.
Во время Второй Мировой производство перепрофилировали под танки и самоходные установки. Понимание нужд армии в технике менялось по ходу компании, менялись и заказы. Советский танк Т-80, СГ-122 и СУ-76и можно увидеть в экспозиции Центрального музея Вооруженных Сил.

Война закончилась, завод был награжден орденом Отечественной войны I степени за «образцовое выполнение заданий для фронта». Сложно представить, сколько переживаний и человеческих жизней умещается в нескольких строчках.

Информация по истории МЕТРОВАГОНМАША есть в Википедии, но в двух словах самое полезное для читателей вот что:

Общее количество работников завода около 5 тыс. Средняя зарплата около 35-40 тыс. руб. Специалисты высших разрядов получают весьма достойные оклады. О том, какие специальности востребованы можно узнать, позвонив в отдел кадров завода. Кстати, лет через 5 профессиональные рабочие будут в еще большем дефиците, и сейчас самое время вкладывать время своей жизни в учебу техническим профессиям.

Завод МЕТРОВАГОНМАШ. Газета частного лица

Начнем экскурсию:

Это заготовки вагонов. Т.е. только подвижная платформа и крыша-стены. Т.е сначала варят основу-каркас (красновато-коричневая прослойка между стенами и колесной частью), затем этот каркас подвешивают на домкратах и приваривают стены, затем ставят на колеса — и вот перед вами заготовка. Еще без электрики и электроники, пока без кондиционеров и дверей.

Посредством подвижной рельсовой платформы вагоны перемещают из цех в цех, которые находятся параллельно друг другу.

Вот так двигается эта платформа — посмотрите на рельсы.

Заготовки вагонов внутри.

Кстати, выкатывают вагоны вручную. 5-7 человек легко справляются. Не офисный планктон же.

Дверь для вагона и просто дверь.

Похожая на ворота носовая часть вагона. Сделана из специального легкого пластика.

Участок для сборки дверей для вагонов.

Участки сборочного цеха

Если не ошибаюсь. блестящие трубки — это части тормозных систем.

Как видно, вагоны пока висят на временных подвижных платформах.

Ручная сборка электрики под вагоном.

На этих домкратах поднимается вагон до постановки на временные передвижные платформы.

Временная предедвижная опора для передвижения вагона для сборки

Колесная пара — то на что ставятся вагоны, и на чем уже передвигаются на внешней жизни.

217 цех — вид сверху.

Кабина машиниста в процессе сборки.

Вагоны серии 81-760/761

А вот с » фотографии рабочего в обрамлении грунтованной конструкции» начинается серия про рельсовые автобусы. Это такие поезда, которые ездят на дизельном топлве и перевозят пассажиров там, где пути не электрофицированны.

Носовая часть рельсового автобуса без общивки.

abtobus

Рабочий шлифует грунтовку или шпаклевку — уже не помню.

При покраске вагонов используется такая вот бумага.

Рабочие-сварщики похожи на персонажей «Хроник Риддика». Кстати, эти ребята самокритично сказали, что лучшие сварщики работают в цехе, где варят основы вагонов. Может пошутили?

Рельсовые автобусы выпускаются с 2006-го года. Поставляют их в Литву и на Украину.

Смотровая яма. Ну как в сервисах для автомобилей.

А вот варка основы для вагонов. Это самое начало производственного цикла.

Грунотовка основы поезда.

Перед Вами самый раритетный «заготовительный цех». Полагаю, что тут найдутся станки времен войны с фашистами. Удивляет то, что все они работают и используются в рамках произодственного цикла. Так и хочется сказать: «Делали же люди!».