То, что мне было интересно: 
1.    В цехах покраски не пахнет. Это очень здорово, т.к. я аллергик, и, бывает, почихиваю на производствах. Да и для здоровых граждан удобнее не пропитываться синтетическими запахами.2.   Лазерная резка и сварка используется так обширно, что было впечатление, будто я на выставке станков.3.    Искренне сожалею, что не получилось внятно представить на фотографиях действительно замечательную линию по сварке крыш и стен вагонов. Очень длинная линия – варит одновременно много точек. Эстетически не сильна, но технически  – сила. Факт.4.    Для любознательных скажу, что цикл изготовления серийного вагона – 54 дня при двусменном режиме работы. Вагон состоит из более 115 тысяч деталей.5.    Завод постоянно разрабатывает новые виды вагонов и комплектаций под конкретные заказы и ради постоянных улучшений. Полагаю, что работать конструктором на таком производстве весьма интересно. Список всех видов вагонов смотрите в конце статьи. 

Инженер-технолог / в.о. «Технология машиностроения» в лабораторию неразрушающего контроля.
Инженер – механик в отдел главного механика с опытом работы.
Специалист по работе с клиентами по внешнеэкономическим связям со знанием английского языка и опытом работы в области снабжения.
Инженер по наладке и испытаниям в отдел промышленной электроники с опытом работы.
Инженер-конструктор с опытом работы в области проектирования мебели в управление главного конструктора.
Инженер по нормированию труда по электромонтажным работам.
Инженер-технолог в железнодорожно-складской цех по срочному трудовому договору.
Электромеханик по средствам автоматики и приборам технологического оборудования, фрезеровщик;
шлифовщик, оператор станков с пу (на станках фрезерной группы), токаря-карусельщик, машиниста тепловоз,
помощник машиниста тепловоза, повар, штукатур, стропальщик, водителя погрузчик, контролер измерительных приборов и специального инструмента, контролер ОТК.